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駅のバリアフリー整備は、設備の場所と補助制度によって鉄道会社・国・自治体・利用者の負担が変わります。JR津田沼駅北口の工事から、費用と責任の分け方を整理します。

兵庫県豊岡市の竹野地域で、スクールバスの登校便に住民が乗れる「一般混乗」が始まりました。空席だけでなく地域ドライバーも活用する仕組みと、帰りの足や安全面に残る課題を解説します。

新潟県村上市では、病院の外来送迎車を誰でも利用できる地域バスへ転換しました。車両の有効活用だけではない、費用負担や運行責任、減便の課題を整理します。

川越市は、75歳以上の免許自主返納者に交通系ICカードへの入金費用を最大1万円補助します。ただし、返納後の暮らしを支える鍵は金額だけでなく、通院や買い物に実際に使える移動手段です。

日本版ライドシェアは、海外型をそのまま導入した制度ではありません。タクシー事業者が運行・車両・事故対応を管理する仕組みと、その代わりに残る「呼びにくさ」を比較します。

武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」は全路線が赤字でも、採算だけで廃止を判断できません。運転士不足が進むなか、運賃と税の負担、路線再編、暮らしを支える効果をどう評価すべきかを整理します。

デマンド交通が機能しやすいのは、通院や買い物などの移動を一定時間内にまとめられる地域です。函館市の再実証を軸に、予約方式、運賃、乗合率から持続条件を整理します。

輪島市の3地区で防災集団移転の手続きが進んでいます。しかし、安全な移転先が決まっても、住宅費や完成までの時間、元の土地、地域のつながりという課題は残ります。

高経年マンションでは、建物の修繕と同時に、管理組合の担い手や合意形成の準備が欠かせません。さいたま市の最新計画と2026年施行の改正法から、住民が確認すべき点を整理します。

所有者不明土地が増えた主因は、相続未登記が世代をまたいで積み重なったことです。2024年の義務化で新規発生は抑えられても、過去の相続人調査、境界確認、土地の管理と活用は地域課題として残ります。