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離島のフェリーは、通院する人と生活物資を同時に運ぶ生活インフラです。全国272航路を維持する補助制度と、船員不足・老朽船・欠航時の代替輸送という課題を整理します。

富士山静岡空港の累積赤字は16億円余りに達しました。赤字を経営上の警告として受け止めつつ、地域への便益、公費負担、撤退基準を同じ物差しで検証する必要があります。

交通空白は、駅やバス停から遠い場所だけではありません。全国2740地区という最新調査をもとに、距離・運行本数・所要時間で生活上の「空白」を見分ける方法を解説します。

駅のバリアフリー整備は、設備の場所と補助制度によって鉄道会社・国・自治体・利用者の負担が変わります。JR津田沼駅北口の工事から、費用と責任の分け方を整理します。

兵庫県豊岡市の竹野地域で、スクールバスの登校便に住民が乗れる「一般混乗」が始まりました。空席だけでなく地域ドライバーも活用する仕組みと、帰りの足や安全面に残る課題を解説します。

新潟県村上市では、病院の外来送迎車を誰でも利用できる地域バスへ転換しました。車両の有効活用だけではない、費用負担や運行責任、減便の課題を整理します。

川越市は、75歳以上の免許自主返納者に交通系ICカードへの入金費用を最大1万円補助します。ただし、返納後の暮らしを支える鍵は金額だけでなく、通院や買い物に実際に使える移動手段です。

日本版ライドシェアは、海外型をそのまま導入した制度ではありません。タクシー事業者が運行・車両・事故対応を管理する仕組みと、その代わりに残る「呼びにくさ」を比較します。

武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」は全路線が赤字でも、採算だけで廃止を判断できません。運転士不足が進むなか、運賃と税の負担、路線再編、暮らしを支える効果をどう評価すべきかを整理します。

デマンド交通が機能しやすいのは、通院や買い物などの移動を一定時間内にまとめられる地域です。函館市の再実証を軸に、予約方式、運賃、乗合率から持続条件を整理します。