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大阪府警が、宅配車などの駐車許可を町名単位で申請できる実証実験を始めました。配送の効率化と住民・歩行者の安全をどう両立するのか、制度の仕組みと残る課題を掘り下げます。

松山市の大手町通りで、道路を人の滞在空間として使う社会実験の計画づくりが進んでいます。歩行者天国には警察と道路管理者の別々の判断が必要で、配送やバス、緊急車両まで含む調整が成否を左右します。

生活道路の30km/h規制は重大事故を減らす土台になりますが、標識だけでは十分ではありません。ハンプや狭さくを組み合わせる「ゾーン30プラス」の効果と限界を、船橋市などの検証から読み解きます。

駅前の放置自転車を減らす鍵は、撤去の強化だけではない。神戸市が試す「最初の60分無料」を手がかりに、駐輪場の配置、時間料金、撤去を一体で動かす仕組みを解説する。

名古屋市南区では、12カ所の踏切をなくす約3.9キロの高架化計画が進んでいます。概算670億円、長期工程となる理由を、仮線工事や用地取得、沿線生活への影響から読み解きます。

火葬場の混雑は、死亡数の増加だけでなく、休場日明けの集中や施設・人員の制約が重なって起きます。川崎市の友引開苑や札幌市の予約制検討から、遺族の待機を減らすために必要な対策を探ります。

都市の墓地問題は、土地の絶対的な不足だけではない。承継不要の墓を求める人が増える一方、希望に合う納骨堂・樹木葬・合葬墓へ需要が集中する「形式のミスマッチ」が鮮明になっている。

公共トイレの増減を分けるのは人口だけではなく、利用頻度、維持費、代替施設、バリアフリー化の難しさです。西宮・千葉・京都の施策から、自治体の「減らす、直す、借りる」という選択を読み解きます。

町田市で街路樹54本が枯れた問題を起点に、街路樹の管理者、倒木リスクの診断、剪定・伐採・植え替えを選ぶ判断手順を解説します。

公園のボール遊びを最終的に認めるのは管理者である自治体です。伊丹市が始めた地域主体のルールづくりから、住民合意の手順と残る課題を読み解きます。