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ハノーファー地域で、公共交通の運賃をゾーンではなく直線距離で自動計算するアプリ「ÜSTRA easy」が始まった。便利さの一方で、位置情報を使う交通サービスをどう信頼してもらうかが次の焦点になる。

ストックホルムの公共交通は、広告枠のデジタル化で7年間42億クローナの収入を見込みながら、化石燃料関連やオンラインカジノ広告を制限する。運賃据え置きと公共空間のルールを同時に進める試みだ。

稚内市は2026年度、自動運転EVバスの実証運行を新規事業として計上した。病院、市役所、フェリーターミナル、駅前を結ぶ計画は、観光よりもまず地域の足をどう守るかを問う試みだ。

ボリビアでは粗悪ガソリン問題を受けた車両補償が進み始めた一方、4月には燃料の盗難・改ざん疑惑まで浮上した。品質不良の話は、いまや国営企業YPFBの供給管理と監督体制そのものを問う局面に入っている。

高知で独自ICカード「ですか」からICOCA導入へ向けた動きが具体化した。空港連絡バスは2026年度、路面電車と路線バスは2027年度開始を目指す一方、既存の割引や独自サービスをどう引き継ぐかが次の焦点になっている。

京都市が2026年2月に打ち出した市バスの「市民優先価格」は、観光公害の負担を運賃で調整する全国初の試みだ。生活の足を守る狙いは明快だが、公平性と実務の設計が成否を左右する。

岡山市北区横井地区で3月に始まった乗合タクシー「にこタク」は、小さなローカルニュースに見えて、通院や買い物の足をどう守るかという全国共通の課題を映している。

大阪市では2026年3月26日から新たに8区でAIオンデマンド交通の社会実験が始まり、全24区で予約制の乗り合い移動サービスが使えるようになる。派手なニュースではないが、買い物や通院など日常の移動をどう支えるかという、かなり生活に近い話だ。

北海道北広島市で、年間約43万人が利用してきた「さんぽまち・東部線」が2026年3月末で廃止され、4月1日から新たな路線再編が始まる。完全な交通空白は回避された一方、便数や車両規模への不安はなお残る。

札幌市営地下鉄で進むタッチ決済の1日上限運賃実験は、券売機を経由しない移動を現実にした一方、小児料金や各種割引が使えない課題も残している。全国級の大ニュースではないが、都市の暮らしを静かに変えるローカルニュースとして注目に値する。