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釜山では2026年4月1日から、市内バス85番路線で30インチ以下の大型スーツケース持ち込みを認める試験運用が始まった。観光客の利便性だけでなく、混雑時間や交通弱者スペースをどう守るかが成否を分ける。

香港で違法燃料取引が急増している。高騰する燃料価格、密輸の誘因、政府のディーゼル補助が、都市の交通と物流の弱点を浮かび上がらせている。

オーストラリア北部準州で、ダーウィンを含む公共交通や公営住宅に武装したPPSOを配置する制度が動き出す。治安不安への対応策である一方、先住民団体などは過剰な監視と緊張の拡大を警戒している。

ハノーファー地域で、公共交通の運賃をゾーンではなく直線距離で自動計算するアプリ「ÜSTRA easy」が始まった。便利さの一方で、位置情報を使う交通サービスをどう信頼してもらうかが次の焦点になる。

ストックホルムの公共交通は、広告枠のデジタル化で7年間42億クローナの収入を見込みながら、化石燃料関連やオンラインカジノ広告を制限する。運賃据え置きと公共空間のルールを同時に進める試みだ。

稚内市は2026年度、自動運転EVバスの実証運行を新規事業として計上した。病院、市役所、フェリーターミナル、駅前を結ぶ計画は、観光よりもまず地域の足をどう守るかを問う試みだ。

ボリビアでは粗悪ガソリン問題を受けた車両補償が進み始めた一方、4月には燃料の盗難・改ざん疑惑まで浮上した。品質不良の話は、いまや国営企業YPFBの供給管理と監督体制そのものを問う局面に入っている。

高知で独自ICカード「ですか」からICOCA導入へ向けた動きが具体化した。空港連絡バスは2026年度、路面電車と路線バスは2027年度開始を目指す一方、既存の割引や独自サービスをどう引き継ぐかが次の焦点になっている。

京都市が2026年2月に打ち出した市バスの「市民優先価格」は、観光公害の負担を運賃で調整する全国初の試みだ。生活の足を守る狙いは明快だが、公平性と実務の設計が成否を左右する。

岡山市北区横井地区で3月に始まった乗合タクシー「にこタク」は、小さなローカルニュースに見えて、通院や買い物の足をどう守るかという全国共通の課題を映している。